「鞍馬電車」と叡電

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翻訳家、高遠弘美さんのブログで、このところ軽井沢論（『水声通信 (No.9(2006年7月号)) 特集 軽井沢という記号』（特集：軽井沢）に掲載されたものらしい。早速三月書房に探しに行こう）が書かれていて、リゾート論として、非常に面白いのだが、そのなかで草津〜軽井沢を結ぶ軽便鉄道（軽便鉄道 - Wikipedia）の話題と絡めて「鞍馬電車」ということばが出てきた（http://romitak.exblog.jp/3350551/）。おそらく、叡電の鞍馬線のことで、僕が普段通勤に使っているもののことだろう。
確かに、叡電には「現代とは違ふ空気と時間が流れ」ている様な気がする。駅に切符を売っていないので、最近まで車掌さんが乗っていて、切符を売りに来ていた（今は整理券式だけど→整理券 - 蒼猴軒日録）し、一両編成（編成してないだろ）のも多いし、なんか「鉄道」という感じではなくて、まさに「軽便」な感じがいい。そういえば、以前、乗っていた修学旅行生に「バスかよ！」って突っ込まれてたけど、「ワンマン・カー」を誇らしげに謳っているあたり、あながち間違いともいえない（均一運賃 - 蒼猴軒日録）。
しかし、「鞍馬電車」という言葉は聞いたことがなかった。確かにそういう愛称もあるらしい。
ついでに叡電の歴史を見てみると結構面白い（Wikipediaの鉄道関係のエントリはすっごく詳しい）。正式名称は「叡山電鉄」（叡山電鉄 - Wikipedia）。以前は嵐電とともに、京福電鉄（京福電気鉄道 - Wikipedia）の一部であったが、出町柳〜三条京阪を繋ぐ京阪鴨東線（京阪鴨東線 - Wikipedia）の開業で、1986年から京阪の子会社として京福から独立した（このことは意外と知られていない）。
遡れば、京都電燈という会社が1925年に叡山線を開業したのがはじめだという（叡山電鉄叡山本線 - Wikipedia）。続いて、鞍馬線（叡山電鉄鞍馬線 - Wikipedia）が28〜29年に開業する。随分、古い。
1925年頃といえば、メインの鉄道網はすでに日本を覆い尽くし、また一方で『日本風景論』〜登山ブームなどからはじまる自然観光というのがすっかり浸透し、「リゾート」の概念が広まってきていた頃である。そんな時勢に叡電が開業したというのは、比叡山、鞍馬寺という霊地／名勝が、一種の「リゾート」地に変化していたという証左ではあるまいか。


ちなみに、叡電の行き着く先は、それぞれケーブル・カー（鞍馬山鋼索鉄道 - Wikipedia／京福電気鉄道鋼索線 - Wikipedia）に接続するのだが（山の電車だなぁ）、ケーブル・カーの日本名は、「鋼索鉄道」というらしい。直訳なんだろうけど、なんか格好いい。インダストリアルでヘヴィ・メタルである。

  • 「鋼索鉄道」のことをmixiの方で昨日書いたら、いくつか書き込みがあった。そこでの情報で、中国語では、「電纜車」というらしい。「纜」とは、舟をもやう綱のことらしいから、この訳も納得。

叡電関係リンク